Pane radní, vy jste hlava

aneb Budoucnost lokální trati 210 v úseku Čisovice - Dobříš

Vytrvalost a urputnost, s jakou středočeský radní pro veřejnou dopravu Petr Borecký a jemu podřízení pražští úředníčci hledají důvody ke zrušení těch několika spojů linky S88 na dvacetikilometrovém úseku z Čisovic na Dobříš, je opravdu obdivuhodná. Nejnovější perlou, je studie z Karlína, kde se nikdo (včetně jich samotných) nevyzná v tom, kdo nebo co je IDSK, PID a ROPID, ale to nevadí. Hlavně, že to Středočeský kraj a hlavní město Praha platí, žejo. A těšit se můžeme na další, která bude „srozumitelná pro občany“. Nevím, jak vy, ale já se na ni fakt těším, protože už tahle je rozkošná. Posuďte sami.

Budoucnost lokální trati 210 (úsek Čisovice - Dobříš)

Představujeme vám vlaky, které tady nebudou jezdit

Na scénu jednání se starosty přichází král komiků v doprovodu své družiny. Tradá. Konečně mají po roce hotovou tu studii. Nemají ji ale zrovna po ruce, takže bude zaslána následující den mailem. Nyní prosím zatleskejte krásným novým vlakům, které v úseku Čisovice – Dobříš od konce roku 2027 nebudou jezdit.  Tedy pardon, budou, ale jen o víkendu. To v praxi znamená, že je zaplatíme turistům a rekreantům z jiných krajů.  Obyvatelé Dobříšska a Mníšecka ty krásné nové vlaky pro každodenní dojíždění využívat nemůžou, protože to úředníčkům z Prahy holt nevychází. Smůla. Budete muset po silnici. Bravo! Tenhle výstup se fakt povedl :)

Hra s čísly

Magie čísel produkující kouzelné lektvary, které mají podle všeho halucinogenní účinky inspirující jejich konzumenty k sestavování fantasmagorických scénářů o poptávkové dopravě a záplavě autobusů. Připomeňme pro jistotu, že obojí jezdí po silnicích, které jsou v bezvadném stavu a rozhodně nejsou nijak přetížené, žejo. A Praha přímo vybízí obyvatele jiných krajů, aby do města jeli autem, popřípadě využili nekonečné parkovací kapacity v okrajových částech.

Pokud vlak nejezdí, lidi s nimi nejezdí. Přeloženo jako: abychom porazili soupeře v běhu, uřízli jsme mu obě nohy. A máte sčítání cestujících v autobusech? A mohla bych ho vidět? Tím nemyslím tah Dobříš – Mníšek – Praha. Mám na mysli bezpočet nesmyslných linek, které jezdí cik cak vlak nevlak v úzkých serpentinách po rozbitých okreskách a bourají do plotů a kapliček.

Na dotaz, proč v Čisovicích na vlak ten navazující autobus nenavazuje, jsme se dozvěděli, že kvůli uzavírce silnice za kopcem „pravděpodobně došlo ke kompletnímu přeoběhování vozidel, tudíž návaznosti nemohou být dodrženy“. Dopravní expert z IDSK dále lakonicky konstatuje, že „v trvalém stavu také nebude jistě situace zcela ideální, ale alespoň si to tak okatě neujíždí v tolika případech. Na základě historickým souvislostí, kdy se IDSK oddělilo od Ropidu, bohužel určité oblasti v SČK nadále spravují autobusoví projektanti z Ropidu, a to je i případ vaší oblasti. Pokud napíšete oficiálně k nám na mailovou adresu pro podněty podnety@idsk.cz, určitě zajistíme kompletní vysvětlení daného problému.“ Tož tak. Voni vám to za vaše prachy aspoň vysvětlej, hoši :)

Pro úředníka na kratomu, který z okna své karlínské kanceláře kouká na vstup do metra a zastávku tramvaje a do práce přijel na koloběžce po nábřežní cyklostezce, je zřejmě naprosto nepochopitelné, že lidi jsou prostě zvyklí se k veřejné dopravě přibližovat. Je fuk, jestli k vlaku nebo autobusu. Baf.  Dokonce si představte, že někdo třeba nechce, aby mu vlak stavěl před nosem anebo za oknem projíždělo dvacet autobusů denně. Právě proto si totiž postavil barák na konci obce čtvrt hodiny od nádraží, takže by spíš ocenil, kdyby u zastávky (čehokoliv) byl krytý zamykatelný cyklobox a dostatečné parkovací kapacity.

Závěrem nezbývá než poděkovat za prezentaci a pogratulovat k objevu, že služba s minimální nabídkou má minimální poptávku. Rozhodně je třeba ocenit, že se studie nezdržuje variantami, které by mohly výsledek zkomplikovat.  Patrně proto chybí scénář, který by pro vlakové spojení vyšel pozitivně.

Jak by ta čísla vypadala, kdybychom tu službu nastavili tak, aby fungovala?

Chápu správně, že na rozdíl od studie Technické univerzity v Drážďanech zde bylo jednoznačné zadání, kdy není záměrem využít potenciál trati 210, ale obhájit její omezení?

Jaké byly náklady na vypracování této skvostné studie, která se jistě zapíše zlatým písmem do dějin dopravy ve Středočeském kraji?

A fakt přinesly tyto vynaložené prostředky občanům odpovídající hodnotu pro zlepšení dopravní obslužnosti?

Andy Primusová, 3. 4. 2026

Vraťte vlaky na Dobříš PETICE K PODEPSÁNÍ ZDE