SŽ(DC) chce neomezenou likvidaci lokálek vol. 2

Před pěti lety jsem psala o absurdním požadavku dnešní Správy železnic, aby tehdy nově vzniklý Úřad pro přístup k dopravní infrastruktuře (ÚPDI) schválil status dlouhodobé výluky na devíti zbídačených tratích, respektive udělil generální pardon letitému zločinu na české železnici (celý text zde). ÚPDI se tomu vcelku pochopitelně vzepřel, čímž rozjel urputnou sérii pokusů protlačit likvidaci lokálek politicky. 

Přejít na celý příspěvek...

SŽDC chce neomezenou likvidaci lokálek vol. 1

Těsně před Vánocemi 2017 požádala SŽDC nedávno vzniklý Úřad pro přístup k dopravní infrastruktuře o souhlas s plánem dlouhodobých výluk na devíti neprovozovaných tratích s účinností od 1. 1. 2018. Jde o podobný princip, jako kdybyste léta chodili za školu, nenosili omluvenky, a pak chtěli po školním inspektorovi, aby vám zameškané hodiny odpustil a napsal na vysvědčení samé jedničky. To může projít v případě, bude-li školní inspektor ochoten kvůli vám nerespektovat zákony.

Přejít na celý příspěvek...

Centrální komise Ministerstva dopravy: Státní úředníci rozhodují o klíčových dopravních stavbách bez autorizace v oboru

Legislativa v ČR vyžaduje dle stavebního zákona i u těch nejmenších dopravních staveb (např. chodník na vesnici) přítomnost tří osob s příslušným profesním oprávněním (projektant, stavbyvedoucí a osoba provádějící technický dozor stavebníka). V Centrální komisi Ministerstva dopravy ČR, která rozhoduje o klíčových dopravních stavbách, sedí pouze státní úředníci, z nichž ani jeden nemá autorizaci v oboru Dopravních staveb, tedy ani reálnou zkušenost s projektováním, realizací a dozorem na dopravních stavbách.

Přejít na celý příspěvek...

Zločin na české železnici: Hlava XXII §10a + b

Institut přerušení provozuschopnosti a provozování dráhy funguje v praxi minimálně od roku 1997, aniž by byl jakkoliv ukotven v právním řádu České republiky. To znamená, že více než čtvrt století se na českých kolejích zjevně odehrává cosi nezákonného = trestného.

Přejít na celý příspěvek...

Budoucnost regionálních tratí: plány Středočeského kraje

Likvidátor středočeských lokálek Petr Borecký představuje své plány…

Přejít na celý příspěvek...

Likvidátor středočeských lokálek: trať 210

Čisovice-Dobříš

Přejít na celý příspěvek...

Likvidátor středočeských lokálek: trať 062

Křinec - Chlumec nad Cidlinou

Přejít na celý příspěvek...

Likvidátor středočeských lokálek

Navzdory silným protestům veřejnosti i zástupců obcí a měst radní pro veřejnou dopravu Středočeského kraje Petr Borecký od roku 2022 nemilosrdně zredukoval provoz osobních vlaků na vybraných tratích a v ušlechtilém zájmu úspory veřejných financí nasadil na středočeskou síť tankodromů desítky autobusů navíc. Čím víc autobusů, tím víc přestupů. Šest kilometrů jedete se třemi přestupy i hodinu a půl za nejistého předpokladu, že na sebe busy počkají, pokud vůbec přijedou.  Často ale čekat nemůžou, protože navazují na dalších x linek. Takže si počkáte vy. Lidi nadávají a obce i města žádají o návrat k původním jízdním řádům vlaků. Krajský politik Starostů a nezávislých (STAN) se však zřejmě rozhodl vstoupit do dějin jako řezník středočeských lokálek.

Přejít na celý příspěvek...

Ministr nechápe klíčové dopravní potřeby většiny obyvatel

Komentář Tomáše Tužína k podcastu zdopravy.cz s ministrem dopravy Martinem Kupkou

Přejít na celý příspěvek...

Otevřený dopis/dotaz Správě železnic

Na konci března 2022 se na nádraží v Telnici sešla více jak tisícovka lidí, aby oslavila návrat vlaků na takzvanou Kozí dráhu, respektive na polovinu její délky. Ústecký kraj začal objednávat dopravu mezi Děčínem a Telnicí s tím, že smysl pro cestovní ruch a zejména restrukturalizaci a rozvoj a strukturálně postižené oblasti Pod krušnohoří má obnovení celé trati mezi Děčínem a Jeníkovem (Oldřichovem). Správa železnic se nechala slyšet, že neplánuje opravu další části trati i proto, že kraj objednává malý objem dopravy. Proti tomuto tvrzení se důrazně ohrazuji, a to ze dvou důvodů.

Přejít na celý příspěvek...

Kozí dráha: Otevřený dopis starostů ministru dopravy

Centrální komise Ministerstva dopravy odložila rozhodnutí o financování oprav a požadovala další jednání Správy železnic, Ústeckého kraje a dotčených obcí. Na toto jednání bylo přizváno pouze město Děčín, ostatní obce pozvány nebyly. Ústecký kraj má zájem provozovat od července víkendové vlaky, dopravce je připraven vyjet. Správa železnic nyní žádá Státní fond dopravní infrastruktury o finance na cyklostezku v Děčíně. Přípravy k obnovení provozu se zastavily. Starostové proto veřejně žádají ministra dopravy, aby zabránil likvidaci Kozí dráhy.

Přejít na celý příspěvek...

Správa železnic a natáčení: otevřený dopis

Vážená paní ředitelko, dle naší domluvy z minulého roku nabízím do třetice Správě železnic prostor k vyjádření v dlouhometrážním dokumentu Záhada lokálek 2: Kozí dráha, jehož uvedení je plánované na začátek června letošního roku. Vzhledem k dosavadním zkušenostem (dvakrát potvrzené a následně zrušené natáčení) jsem nyní s ohledem na budoucí diváky filmu zvolila formu otevřeného dopisu/komunikace.

Přejít na celý příspěvek...

Neomezená likvidace regionální železnice? ANO...

S železnou pravidelností již řadu let, prakticky od začátku svého působení, se pokouší Správa železnic (SŽDC) prostřednictvím různých politických struktur (vzpomeňme například období Věcí veřejných a Víta Bárty) prosadit legislativní změnu, která umožní „opuštěné lokálky zakonzervovat“. Respektive vytrhat koleje a vybudovat cyklostezku za peníze Evropské unie. Aktuálně se takovou novelu Zákona o drahách snaží prosadit poslanec ANO Martin Kolovratník. Tak začíná Evropský rok železnice v ČR.

Přejít na celý příspěvek...

Lokálky a veřejnoprávní systém

Častou reakcí na dokumentární film o rušení regionálních tratí Záhada lokálek je, že by bylo dobré ho odvysílat v televizi. Tomu se samozřejmě nijak nebráním, koneckonců každý filmař chce, aby jeho dílka vidělo co nejvíc lidí, ale bohužel veřejnoprávní systém je neúprosný...

Přejít na celý příspěvek...

Otevřený dopis/dotaz kandidátům do krajských voleb 2020 v Ústeckém kraji

Obecně je budoucnost čtyřicetikilometrové Kozí dráhy významným atributem dalšího rozvoje turistického ruchu v oblasti Podkrušnohoří a stanovisko kraje, resp. krajských zastupitelů bude hrát v následujících letech zásadní roli.

Přejít na celý příspěvek...

ČT zprávy dobré správy

Poslední květnovou neděli odvysílala Česká televize v hlavních zprávách reportáž na téma rušení lokálních tratí. Podstatou sdělení bylo, že ve vzduchu visí nový zákon, který umožní vybrané lokálky snáze zlikvidovat. Tedy pardon, zakonzervovat do podoby cyklostezky. Hlavní roli opuštěné odepsané tratě si zahrála Kozí dráha jako nadšená čekatelka na svou asfaltovou budoucnost. Slušná veřejnoprávní komedie státní správy.

Přejít na celý příspěvek...

Správa železnic vlaky na Kozí dráhu nepustí

Správa železnic zamítla objednávku KPT rail na letošní letní provoz vlaků Kozí dráze. A nikoliv proto, že by v souvislosti s koronavirem odložila termín objednaných jízd na dobu, kdy nastane zvýšený zájem o tuzemské turistické destinace…

Přejít na celý příspěvek...